?一輛2005年產上汽大眾POLO轎車，搭載BCC發(fā)動機，行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，等紅燈時有時會熄火。

維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現3缸和4缸都有失火記錄。更換這2缸的點火線圈后試車，發(fā)動機怠速運轉很平穩(wěn)，而且加速順暢。但是路試發(fā)現急加速時車輛不是很平順，說明問題仍然存在。

清洗噴油器后再試，故障依舊。

測量燃油油壓，為250?? k Pa，低于標準值300??? k Pa。更換燃油泵和燃油濾清器后，油壓達到標準值。再次路試，感覺加速良好，但是長時間等紅燈時還是會熄火。

這樣看來用戶要求解決的主要問題尚未解決。再次檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現故障碼。

加速正常但是怠速會熄火，難道是有漏氣的地方？檢查節(jié)氣門連接處的管路、進氣歧管和曲軸箱通風閥，沒有發(fā)現漏氣的地方。

此外，由于車輛行駛中加速正常，所以線路部分應該不存在問題。對噴油器進行測漏試驗，正常，噴油量也正常。

發(fā)動機怠速運轉時查看數據流，節(jié)氣門開度和點火提前角都正常（圖144）。

但是從第2組數據看（圖145），相對于31.4 k Pa的進氣氣壓而言，噴油脈寬略微偏高，說明進氣測量有可能存在誤差。逐一堵住節(jié)氣門后的通氣管路，同時觀察噴油脈寬的變化。

試驗發(fā)現當堵住碳罐電磁閥的氣管時，噴油脈寬變?yōu)?.1ms，說明問題出在這里。插回電磁閥的出氣管，然后斷開其進氣管，發(fā)現怠速時電磁閥的進氣口始終在進氣，說明電磁閥沒能完全關閉。

更換碳罐電磁閥，試車故障排除。